據(jù)多家媒體報(bào)道：順豐速運(yùn)旗下順豐航空有限公司即將與美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司達(dá)成一筆總數(shù)達(dá)到25架的全貨機(jī)訂單，一旦交易達(dá)成，這將是中國(guó)航空公司采購(gòu)的最大單筆貨機(jī)訂單。2009年正式成立的順豐航空，在經(jīng)過(guò)短短6年的發(fā)展，就已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)最大的航空貨運(yùn)公司。
中國(guó)最大的貨運(yùn)航空企業(yè)，民營(yíng)快遞物流服務(wù)提供商順豐速運(yùn)集團(tuán)(下稱(chēng)順豐)旗下順豐航空有限公司(下稱(chēng)順豐航空)即將與美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司達(dá)成一筆總數(shù)達(dá)到25架的全貨機(jī)訂單，一旦交易達(dá)成，這將是中國(guó)航空公司采購(gòu)的最大單筆貨機(jī)訂單。
盡管中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上高速增長(zhǎng)的客運(yùn)業(yè)務(wù)，但順豐航空在快遞業(yè)旺盛的需求帶動(dòng)下保持著高速擴(kuò)張，不僅僅在運(yùn)力方面，更計(jì)劃在中國(guó)中部建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)的貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，從而向“中國(guó)的聯(lián)邦快遞”這一目標(biāo)更進(jìn)一步。
貨機(jī)大單將近
“順豐航空非常接近與波音簽訂總數(shù)達(dá)25架的波音767-300F貨機(jī)訂單，”一位接近飛機(jī)制造商的人士22日對(duì)本報(bào)記者透露，“除此之外，順豐航空還將從澳大利亞航空公司引進(jìn)6架由767-300ER客機(jī)改裝而來(lái)的貨機(jī)，目前產(chǎn)權(quán)已經(jīng)交接完，正在進(jìn)行客改貨階段。”
根據(jù)本報(bào)記者所掌握的非官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年獲批籌建的順豐航空目前擁有19架自有貨機(jī)，其中10架波音757-200F、6架737-300F以及3架737-400F，這些機(jī)型全部是從客機(jī)改裝而來(lái)，并且均為窄體機(jī)型。
而順豐航空計(jì)劃引進(jìn)的767-300F是波音中程寬體客機(jī)767-300ER的貨運(yùn)衍生型號(hào)，是波音貨機(jī)家族中載貨量最小的一款產(chǎn)品，總載貨量438立方米，可以裝載30個(gè)LD2規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)航空貨箱，但運(yùn)載能力已經(jīng)大大超過(guò)目前順豐航空757-200F最大15個(gè)LD2貨箱、187立方米的載貨能力。
根據(jù)波音官方訂單與交付統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從1995年首架交付給美國(guó)UPS開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)，767-300F目前總訂單量137架，尚有35架等待交付，這批訂單全部為美國(guó)聯(lián)邦快遞所有。7月22日媒體指出，聯(lián)邦快遞有意再增購(gòu)最多達(dá)100架767-300F，一旦訂單達(dá)成將極大延長(zhǎng)767系列機(jī)型的運(yùn)營(yíng)周期。
一位航空貨運(yùn)從業(yè)人士對(duì)本報(bào)記者表示：“目前中國(guó)的國(guó)有貨運(yùn)航空公司主力機(jī)型大多是747F或者777F這樣的大型貨機(jī)，雖然運(yùn)載量巨大但比較適合跨洋長(zhǎng)航線，而且一旦貨運(yùn)市場(chǎng)不好，保持盈利很難，但767貨機(jī)載貨量和航程對(duì)于順豐業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和貨量增長(zhǎng)的趨勢(shì)來(lái)說(shuō)應(yīng)該比較合理。”
隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量的提升，舊的窄體機(jī)改裝而來(lái)的貨機(jī)運(yùn)載能力顯然已經(jīng)不太適應(yīng)一些主要機(jī)場(chǎng)之間的需求，換用更大的機(jī)型則可以有效降低貨物運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀尽?/p>
盡管順豐方面對(duì)于這一購(gòu)機(jī)大單并沒(méi)有發(fā)表回應(yīng)，但根據(jù)順豐航空總裁李勝6月底在中國(guó)民航發(fā)展論壇上公開(kāi)講話時(shí)透露的消息顯示，順豐航空目前自有貨機(jī)與包機(jī)運(yùn)力規(guī)模大約是40架，而內(nèi)部規(guī)劃已經(jīng)明確提出將在2020年達(dá)到100架。
目前中國(guó)最大的三家國(guó)有航空公司旗下一共有37架全貨機(jī)，其中大部分是747F及777F這樣的大型遠(yuǎn)程貨機(jī)，在主要業(yè)務(wù)上并不與順豐航空存在直接競(jìng)爭(zhēng)。而中國(guó)郵政集團(tuán)旗下的中國(guó)郵政航空有限公司目前有22架737系列貨機(jī)支撐全球郵政特快專(zhuān)遞(EMS)的業(yè)務(wù)，這也是順豐在國(guó)內(nèi)以及周邊地區(qū)快遞業(yè)務(wù)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
然而順豐的目標(biāo)已經(jīng)不僅僅在機(jī)隊(duì)的擴(kuò)張方面，而是希望建立起一個(gè)如同聯(lián)邦快遞在美國(guó)孟菲斯那樣的專(zhuān)用貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。
“中國(guó)快遞一個(gè)明顯趨勢(shì)就是由東向西，由南向北，由東向西或由南向北方面，我們的貨機(jī)需求更大，運(yùn)力緊張，但從北向南或從西向東卻連30%的運(yùn)力都達(dá)不到，所以航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中西部和北部導(dǎo)致成本非常不平均。”李勝在6月底的公開(kāi)發(fā)言中曾提到目前順豐航空網(wǎng)絡(luò)面臨的一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。
因此順豐希望可以在中國(guó)的中部地區(qū)建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)，目標(biāo)是“可以在兩個(gè)小時(shí)覆蓋占全國(guó)80%GDP的城市”，除此之外，這個(gè)點(diǎn)還可以作為全國(guó)性的口岸服務(wù)于順豐在中國(guó)港澳臺(tái)以及馬來(lái)西亞、日本乃至北美等地區(qū)和國(guó)家。
在李勝看來(lái)，目前貨機(jī)在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)還存在著機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)方面過(guò)于偏重客運(yùn)以及與客運(yùn)業(yè)務(wù)存在一定沖突的情況，因此建設(shè)一個(gè)專(zhuān)門(mén)的貨運(yùn)樞紐開(kāi)始提上議事日程。
據(jù)一位接近順豐的人士透露，目前貨運(yùn)樞紐已經(jīng)基本選定在湖北省，正在前期的規(guī)劃和選址過(guò)程中，一旦這個(gè)樞紐建立，順豐就能構(gòu)建起一個(gè)完善的全國(guó)性航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)順豐方面透露的消息顯示，綜合考慮希望在武漢周邊的鄂東地區(qū)建立核心樞紐，公路、鐵路九省通衢，航空可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)覆蓋主要市場(chǎng)。湖北方面比較看好武漢或周邊的黃岡等地區(qū)。
去年中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)達(dá)到年總量140億件，航空快遞發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量40%以上。
根據(jù)李勝透露的數(shù)據(jù)顯示，2014年順豐航空貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)83萬(wàn)噸，幾乎占到整個(gè)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量的20%。截至今年5月份，中國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)54個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。正是因?yàn)橥獠凯h(huán)境的變化促使順豐開(kāi)始考慮發(fā)展模式的變化。
與發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞物流體系相比，中國(guó)快遞業(yè)仍存在較大差距。順豐一直對(duì)標(biāo)的聯(lián)邦快遞在美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞占據(jù)超過(guò)40%市場(chǎng)份額，機(jī)隊(duì)規(guī)模近600架，僅此一家就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)總體規(guī)模。
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